西武 vs 東急｜池袋と渋谷をつくった二人の戦争

池袋駅の東口には西武百貨店、西口には東武百貨店があります。渋谷駅を出ると、東急が育てた街のなかに西武百貨店やPARCOが現れます。

この配置は、鉄道会社が電車だけでなく、土地、住宅、百貨店、観光、文化まで手がけた歴史から生まれました。

西武を築いた堤康次郎は、土地を取得し、交通と施設を加えて新しい目的地をつくりました。東急を率いた五島慶太は、鉄道、住宅地、ターミナルの百貨店を結び、沿線全体を一つの生活圏に組み立てました。

二人の競争は、箱根の道路やバスをめぐる争いから、渋谷の百貨店、ファッション、演劇、美術をめぐる文化競争へ移りました。その結果、池袋には駅の内部へ人を集める都市が、渋谷には坂と通りへ人を送り出す都市が育ちました。

この記事の結論

西武は「土地に目的地をつくる」事業を得意とし、東急は「沿線と都心を循環させる」事業を得意としました。池袋と渋谷の違いは、地形や路線配置に加え、この二つの都市経営が重なって生まれました。

なぜ池袋は「東に西武、西に東武」なのか

池袋駅は1903年に開業しました。1914年、東上鉄道、現在の東武東上線が駅の西側へ乗り入れ、翌1915年には武蔵野鉄道、現在の西武池袋線が東側へ乗り入れました。

当時の会社名は「東武」と「西武」ではありません。東上鉄道は後に東武鉄道へ合併され、武蔵野鉄道は戦後に現在の西武鉄道へつながりました。現在の会社名に合わせて東西の位置を決めたのではなく、先にできた路線配置へ後から社名が重なったのです。

東口では1935年開業の菊屋デパートを武蔵野鉄道が買収し、1940年に武蔵野デパートとしました。1949年に西武百貨店へ改称します。西口では1962年に東武百貨店が開業しました。こうして「東口の西武、西口の東武」が街の目印になりました。

池袋駅が小さな分岐駅から巨大ターミナルへ成長した過程は、池袋駅の歴史｜東武・西武・闇市・百貨店が作った巨大ターミナルで詳しく紹介しています。

西武と東急は何が違ったのか

比較項目	西武・堤康次郎	東急・五島慶太
事業の出発点	土地取得と不動産開発	田園都市と鉄道経営
基本的な方法	土地に交通と施設を加えて目的地にする	住宅地、鉄道、都心拠点を一体化する
主な舞台	池袋、箱根、軽井沢、東京西北部	渋谷、田園調布、東横線沿線、東京南西部
人の流れ	新しい場所へ人を呼び込む	沿線と都心の間を循環させる
象徴的な施設	鉄道、ホテル、観光施設、百貨店	鉄道、住宅地、ターミナル百貨店、文化施設
次世代の競争	西武百貨店、PARCO、セゾン文化	東急百貨店、109、Bunkamura

二人とも、鉄道の利用者を増やすには沿線や目的地の価値を高める必要があると考えました。違いは、五島が「線と沿線」を組み上げ、堤が「土地と面」を動かした点にあります。

東急、西武、東武、小田急、京王、京成が東京圏をどう分け合ったかは、東京圏を形づくった私鉄六社｜鉄道会社はなぜ街まで作ったのかもあわせて読むと全体像がつかめます。

第一章

私鉄会社は、電車ではなく街の未来を売った

鉄道経営には、沿線に住み、通勤、通学、休日の移動に電車を使う人が必要です。そのため私鉄会社は、住宅地を開発し、学校を誘致し、遊園地や観光地をつくり、都心側のターミナルに百貨店を置きました。

この経営モデルを早くから実践した人物として、阪急の小林一三が知られています。東急の前身となる田園都市会社が鉄道建設の人材を求めたとき、小林が推挙したのが五島慶太でした。

堤康次郎は土地開発から出発しました。将来価値が高まる土地を見抜き、交通を通し、住宅、ホテル、娯楽施設を置いて人を呼び込みました。土地と交通を一体で動かす方法です。

両者は鉄道を、人を運ぶ設備にとどめず、住む場所、買い物、休日の過ごし方まで変える事業として扱いました。

第二章

五島慶太――田園都市を渋谷へつなぐ

東急の源流は、大正期に設立された田園都市会社です。当時の東京では人口が急増し、都心の過密が問題となっていました。渋沢栄一らが関わった田園都市会社は、緑のある郊外に住宅地をつくり、鉄道で都心と結ぶ構想を掲げました。

洗足、多摩川台、のちの田園調布につながる住宅地を販売するには交通が必要です。1922年、田園都市会社の鉄道部門として目黒蒲田電鉄が設立され、五島が経営に加わりました。

翌1923年、目黒と丸子を結ぶ路線が開業し、同年中に蒲田まで延びました。関東大震災後に郊外住宅地への関心が高まると、鉄道と住宅地は互いの価値を押し上げました。

現在の東横線につながる路線が横浜方面と渋谷を結ぶと、渋谷は郊外から人が集まる玄関口になりました。1934年には渋谷駅直結の東横百貨店が開業します。郊外から運んだ利用者を終点の百貨店へ導き、住宅地と消費地を一つの生活圏に収めました。

戦時中、五島の率いる東京急行電鉄は、小田急、京浜電気鉄道、京王電気軌道などを統合し、「大東急」を形成しました。1948年には小田急、京王、京急が分離します。統合は解かれても、鉄道、住宅、商業を組み合わせる都市経営は戦後の東急に残りました。

五島慶太と東急が渋谷、田園調布、自由が丘、二子玉川を結んだ過程は、五島慶太と東急帝国｜鉄道会社はなぜ街をつくったのかで詳しくたどれます。

第三章

堤康次郎――土地を目的地へ変える

1920年、堤康次郎は箱根土地を設立しました。箱根や軽井沢などで土地を取得し、別荘地や観光地として開発します。道路、鉄道、ホテル、娯楽施設を整え、訪れる理由をつくることで土地の価値を高めました。

東京郊外でも、学校や住宅地の開発と鉄道を結びつけ、西武鉄道のネットワークへつながる事業を広げました。戦後の住宅不足を背景に、西武線沿線は東京西北部から埼玉方面へ成長し、池袋が都心側の入口になりました。

堤は渋谷周辺にも早くから関わっています。1920年代、箱根土地は道玄坂上の百軒店を開発しました。現在の円山町・百軒店一帯に商店や劇場を集め、渋谷の既成市街地の外側へ新しい盛り場をつくったのです。渋谷進出は1968年の西武百貨店が最初ではありませんでした。

百軒店と円山町の変化は、渋谷・円山町はなぜラブホテル街になったのか｜花街・百軒店・旅館の歴史で扱っています。

第四章

箱根山戦争――道路とバスをめぐる企業戦争

堤康次郎と五島慶太の対立を象徴する言葉が「箱根山戦争」です。戦後の箱根で、バス路線、道路、遊覧船、観光客の流れをめぐって企業グループが争いました。

中心となったのは、西武系の駿豆鉄道と、小田急系の箱根登山鉄道などです。小田急は1948年に東急から分離しましたが、東急は箱根で小田急側を支援しました。このため、競争は「西武対東急」「堤対五島」の構図でも報じられました。

私有道路が相手のバスを止める

争点は、観光客を誰がどの経路で運ぶかでした。小田原から箱根へ向かうバス、芦ノ湖の観光船、山中の道路を自社の交通網へつなげれば、系列ホテルや観光施設の利用も増えます。

西武側は所有道路と既存の交通網を強みにしました。相手側のバスが西武系の私有道路へ入る問題は、遮断機や通行拒否を伴う対立へ発展します。小田急側は新宿からの鉄道輸送を強化し、ロマンスカー、箱根登山鉄道、ロープウェイ、観光船をつないだ周遊ルートで対抗しました。

競争が箱根の回遊性を高めた

争いは行政や裁判所を巻き込みました。一方で、各社は観光客を呼ぶため、移動時間、乗り継ぎ、車両、船、宿泊施設を改善しました。箱根山戦争で争われたのは運賃や道路だけでなく、移動、景観、食事、宿泊を含む旅行体験全体でした。

同じ時期には、伊東から下田へ向かう鉄道免許をめぐり、東急と西武系の駿豆鉄道が競った「伊豆戦争」も起きました。競争の舞台は、箱根から伊豆半島へ広がっていました。

第五章

池袋――二つの私鉄が駅を挟んだ

池袋駅は、東上鉄道と武蔵野鉄道の乗り入れによって東京北西部と埼玉方面から人を集めるターミナルへ変わりました。関東大震災後には郊外人口が増え、乗換駅としての重要性も高まりました。

戦後、池袋駅周辺には闇市が広がり、多くの人と商いが集まりました。その一方で東口では西武百貨店が拡張し、1950年代から1960年代に百貨店、駅ビル、商業施設が相次いで開業します。

鉄道を降りると、そのまま百貨店へ入れます。衣料品、食品、家具、贈答品、食事、催事が一つの建物に集まり、郊外から来た人へ「都会」をまとめて提供しました。

東口の西武に、西口の東武が対抗する

1962年、西口に東武百貨店が開業しました。西武のある東口と東武のある西口が駅を挟んで向き合い、買い物客を集めます。地下通路と駅施設が両側を結び、利用者は地上へ出ずに長い時間を過ごせるようになりました。

この利便性は池袋の強みですが、駅の内部で行動が完結し、周辺へ回遊しにくい構造も生みました。豊島区のまちづくり資料は、この状態を「駅袋」と表現しています。

西武と東武の百貨店、PARCO、家電量販店、書店、映画館、サンシャインシティ、東京芸術劇場、大学、アニメや漫画の専門店が重なり、池袋は特定の文化だけに染まらない巨大な受け皿になりました。

第六章

渋谷――駅から坂と通りへ人を放つ

渋谷駅は1885年に開業しました。駅は谷底にあり、道玄坂、宮益坂、公園通り、文化村通りなどが周囲の台地へ伸びています。

1934年に東横百貨店が駅直結で開業すると、渋谷は東横線沿線から人を集める商業拠点になりました。1967年には、東急百貨店本店が駅から離れた道玄坂の先に開業します。

重要な施設を駅前だけでなく坂の途中や先へ置いたことで、商業範囲が広がりました。人々は駅を出て坂を上り、店から店へ歩きます。地形の不便さが、複数の目的地を結ぶ回遊へ変わりました。

東急は郊外から渋谷へ人を運び、買い物や娯楽を提供し、再び沿線へ帰す循環をつくりました。この骨格に西武とPARCOが進出し、渋谷は全国的な文化発信地へ成長します。

第七章

1968年、西武が東急の本拠地へ入る

1967年11月、東急百貨店本店が開業しました。その約半年後の1968年4月、西武百貨店渋谷店が開店します。

五島慶太は1959年、堤康次郎は1964年に亡くなっていました。競争を引き継いだのは、東急の五島昇と、西武百貨店の堤清二です。

五島昇は堤清二と会談し、西武百貨店の渋谷進出を歓迎しました。東急の社史は、二人が互いをよきライバルと認め、競争によって渋谷の地位を高めようとしたと記しています。

創業者の時代は、土地、道路、交通網をめぐる競争でした。二代目の時代には、どんな服を着るか、何を観るか、どんな生活に憧れるかを提案する文化とイメージの競争へ移ります。

箱根では相手の交通を排除しようとした二つの系譜が、渋谷では相手の集客力も利用しながら、街全体を大きな目的地へ変えました。

第八章

PARCO――池袋で生まれ、渋谷で都市文化になる

PARCOの歴史は、1953年に設立された池袋ステーションビル株式会社に始まります。東京丸物を経て、1969年に池袋PARCOが開業し、翌年に会社名もパルコへ変わりました。

池袋PARCOは若い都市生活者へ向け、ファッション、音楽、演劇、アートを一つの世界観として編集しました。幅広い商品をそろえる百貨店とは異なり、特定の感性を持つ客へ生活様式を提案しました。

1973年、渋谷PARCOが駅から約500メートル離れた坂道の先に開業します。PARCOは駅から店までの道を「公園通り」と名づけ、通り全体を買い物と文化の舞台へ変えました。

西武劇場、後のPARCO劇場をはじめ、演劇、音楽、広告、出版、現代美術を商業と結びつけ、商品を買う場所に「新しい価値観に出会う」という役割を加えました。

堤清二が西武百貨店、PARCO、広告、出版、芸術支援を結び、戦後の消費文化へ与えた影響は、戦後消費社会を変えた3人｜中内功・堤清二・江副浩正から見る日本の暮らしで詳しく解説しています。

西武鉄道系とセゾン系は別の経営グループ

堤康次郎の死後、西武鉄道、国土計画、プリンスホテルなどの系統と、西武百貨店、西友、PARCOなどの流通系統は別々に歩みました。堤清二が率いた流通系統は、後にセゾングループと呼ばれます。

池袋と箱根の交通・観光を担った西武鉄道系と、渋谷で文化戦略を展開した西武流通・セゾン系は、共通の創業者と名称を持ちながら、経営上は異なる存在です。

第九章

109とBunkamura――東急が重ねた二つの文化

1979年、道玄坂の入口に「ファッションコミュニティ109」が開業しました。1989年にSHIBUYA109へ名称を変え、特に1990年代以降、若い女性のファッション文化と結びつきました。

同じ1989年、東急百貨店本店に隣接してBunkamuraが開業します。コンサートホール、劇場、美術館、映画館、ギャラリーなどを備えた大型複合文化施設でした。

109は駅前で流行の速さを競い、Bunkamuraは駅から離れた場所で音楽、演劇、美術、映画を味わう時間を提供しました。東急は異なる客層と過ごし方を一つの街に重ねました。

東急の都市基盤、西武百貨店とPARCOの文化戦略、109とBunkamuraの展開が競い合い、渋谷では通りごとに異なる表情が生まれました。

第十章

なぜ池袋は駅に集まり、渋谷は坂へ広がったのか

比較項目	池袋	渋谷
地形	駅周辺が比較的まとまりやすい	谷底の駅から複数の坂が伸びる
私鉄の配置	東武と西武が駅の両側へ乗り入れる	東急が郊外沿線の都心側拠点を形成
商業施設	百貨店と駅ビルが駅へ集約	駅前から坂の先まで目的地が分散
歩き方	地下通路と駅施設の内部を移動	坂と通りを歩いて施設を巡る
都市の印象	多様な人と文化を受け入れる巨大な受け皿	新しい生活や文化を外へ発信する舞台

池袋と渋谷は、どちらも山手線西側の巨大ターミナルです。郊外私鉄が乗り入れ、駅前に百貨店が並ぶ条件も似ています。

池袋では、東武と西武が駅の両側を押さえ、地下通路と駅ビルが人の流れを受け止めました。街の力が駅の内部へ凝縮される構造です。

渋谷では、谷底の駅から複数の坂道へ人が散ります。東急百貨店本店、西武百貨店、PARCO、109、Bunkamuraなどが離れて置かれ、歩くこと自体が街の体験になりました。

池袋は駅内に人と文化を抱え込み、渋谷は通りと坂へ広げました。

西武だけが池袋をつくり、東急だけが渋谷をつくったわけではありません。池袋には東武、国鉄、地下鉄、自治体、商店街、戦後の闇市があり、渋谷には国鉄、京王、地元商業者、百軒店などがありました。そのなかで、西武と東急の事業は人の流れを大きく変え、二つの街へ異なる都市の型を残しました。

終章

交通の戦争は、文化の競争へ変わった

堤康次郎と五島慶太の時代、競争の中心は土地、鉄道、道路、バス、観光客の移動でした。箱根山戦争では、どの会社が旅行者の経路を握るかが争われました。

五島昇と堤清二の時代、競争は百貨店、ファッション、広告、演劇、美術へ移ります。渋谷では、相手を排除するより、競争相手がつくる人の流れを街全体の集客へ変える関係が生まれました。

21世紀に入り、東急百貨店東横店は2020年に営業を終え、東急百貨店本店も2023年に閉店しました。Bunkamuraは再開発に伴い、多くの施設が長期休館しています。池袋でも百貨店と駅周辺の再編が進んでいます。

建物や企業の関係が変わっても、長年につくられた人の流れは、街路、施設の配置、待ち合わせ場所、休日の過ごし方に残ります。

西武は土地に目的地をつくり、東急は沿線と都心を結ぶ生活圏をつくりました。二つの方法が競い合った結果、池袋には駅へ集まる都市が、渋谷には坂と通りへ広がる都市が育ったのです。

街で確かめる西武と東急の歴史

池袋で見る場所

1. 池袋駅東口：武蔵野鉄道と西武百貨店が育てた都心側ターミナルです。
2. 西武池袋本店・池袋PARCO周辺：鉄道、百貨店、若者文化が駅へ集約した場所です。
3. 東西地下通路：東口の西武と西口の東武を結び、池袋の「駅袋」を体感できます。
4. 東武百貨店・池袋西口：東口へ対抗して発展した西口側の商業拠点です。

渋谷で見る場所

1. 渋谷駅：東横線沿線から人を集めた東急のターミナルです。
2. 道玄坂・百軒店：堤康次郎の箱根土地が開発した盛り場の痕跡をたどれます。
3. 西武渋谷店：西武流通系が東急の本拠地へ進出した象徴です。
4. 公園通り・渋谷PARCO：店までの道そのものを文化の舞台へ変えた場所です。
5. 文化村通り・Bunkamura周辺：東急が駅前から街の奥へ文化施設を広げた過程を確認できます。

主要年表

年	主な出来事
1885年	渋谷駅が開業。
1903年	池袋駅が開業。
1914年	東上鉄道、現在の東武東上線が池袋へ乗り入れる。
1915年	武蔵野鉄道、現在の西武池袋線が池袋へ乗り入れる。
1920年	堤康次郎が箱根土地を設立。
1922年	目黒蒲田電鉄が設立され、五島慶太が経営に参画。
1923年	箱根土地が渋谷の百軒店開発を進める。
1934年	渋谷駅直結の東横百貨店が開業。
1940年	池袋に武蔵野デパートが開業。
1948年	大東急から小田急、京王、京急が分離。
1949年	武蔵野デパートが西武百貨店へ改称。
1950年代	箱根の交通・観光事業をめぐる「箱根山戦争」が激化。
1957年	伊東―下田間の鉄道免許をめぐる「伊豆戦争」が表面化。
1959年	五島慶太が死去。
1962年	東武百貨店池袋店が開業。
1964年	堤康次郎が死去。
1967年	東急百貨店本店が開業。
1968年	西武百貨店渋谷店が開業。
1969年	池袋PARCOが開業。
1973年	渋谷PARCOと西武劇場が開業。
1979年	ファッションコミュニティ109が開業。
1989年	SHIBUYA109への改称とBunkamura開業。
2020年	東急百貨店東横店が営業終了。
2023年	東急百貨店本店が閉店。Bunkamuraの多くの施設が長期休館へ。

主な参考資料

1. 東急株式会社「100年の歩み 第1章」
2. 東急株式会社「田園都市事業と鉄道事業」
3. 東急株式会社「『大東急』を解体、再編成へ」
4. 東急株式会社「観光・レジャー事業への進出」
5. 東急株式会社「新宿・池袋を追尾する渋谷」
6. 西武ホールディングス「西武グループの歴史」
7. 西武ホールディングス「Seibu Holdings History」
8. そごう・西武「沿革」
9. 株式会社パルコ「沿革」
10. 株式会社パルコ「渋谷PARCOの軌跡」
11. SHIBUYA109エンタテイメント「SHIBUYA109の歴史」
12. 東急文化村「事業紹介・Bunkamura」
13. 小田急電鉄「会社小史・略年表」
14. 豊島区「池袋駅・大塚駅・巣鴨駅開業120周年」
15. 豊島区「戦後から現代へ」
16. 豊島区「池袋駅コア整備方針2024」
17. 渋谷区立図書館「渋谷駅の歴史」
18. 松本市美術館「堤清二 セゾン文化、という革命をおこした男。」
19. 東急百貨店「東急百貨店とは」