栃木県宇都宮市大谷町に、約2万㎡、南北・東西約140m×150m、深さ約30mの巨大な地下空間があります。現在の大谷資料館です。
この空間は建築材料「大谷石」の採石場として形成され、1943年には陸軍の糧秣廠・被服廠の地下秘密倉庫、1945年には中島飛行機の地下軍需工場として利用されました。
大谷地区では、既存の採石地下空間を利用して航空機工場を空襲から地下へ移す大規模な工場疎開が進められました。米国戦略爆撃調査団（USSBS）は、大谷・城山の地下分散工場群を日本の地下航空機工場の中でも大規模に発達した例として記録しています。
大谷資料館はどこにある？
大谷資料館は栃木県宇都宮市大谷町909にあります。宇都宮市中心部から北西約8kmの大谷石産地です。
現在は地下採掘場跡を一般公開し、映画・ドラマの撮影やイベントにも利用されています。
大谷石と巨大地下採掘場
大谷石は、大谷地区を中心に産出する凝灰岩です。加工しやすく耐火性にも優れるため、蔵、塀、住宅、公共建築などに使われてきました。
長期間の採石によって山中に広い地下空間が形成されました。大谷資料館公式サイトによると、現在公開されている地下採掘場跡は面積約2万㎡、約140m×150m、深さ約30mです。採掘は1919年から1986年まで続きました。
1943年、陸軍の地下秘密倉庫へ
大谷資料館公式サイトは、1943年に「陸軍の糧秣廠・被服廠の地下秘密倉庫」として利用されたと記録しています。
糧秣廠は食料など、被服廠は軍服や装備品などを扱う施設です。大谷の地下空間は、航空機工場になる前から軍需物資を守る地下倉庫として使われました。
1945年、中島飛行機の地下軍需工場へ
1945年、大谷の地下空間は中島飛行機の地下軍需工場へ転用されました。栃木県の戦争遺跡紹介では、1945年3月ごろから、米軍機の攻撃を避けるため現在の大谷資料館地下坑内と近くの戸室山に地下工場が造られたとしています。
既存採掘場と新設坑道を組み合わせ、航空機生産機能を複数の地下・地上施設へ分散させました。
中島飛行機宇都宮製作所と四式戦闘機「疾風」
中島飛行機は、戦前日本を代表する航空機メーカーの一つです。宇都宮市の教材では、1942年に現在の陽南地区へ宇都宮製作所が進出し、工場面積は約110万坪に及んだとされています。市内最大級の軍需工場で、飛行場、組立工場、部品工場、社宅・寮などを含む巨大な航空機生産拠点でした。
宇都宮製作所の中心生産機種は陸軍四式戦闘機キ84「疾風」です。1944年に本格生産へ入り、宇都宮製作所全体では終戦までに748機が生産されたと宇都宮市は整理しています。疾風は機体だけで完成するのではなく、エンジン、主翼、胴体、脚、武装、配線など多数の工程を必要とするため、地下疎開でも工程別に生産場所が分けられました。
大谷地下工場が担ったのは、宇都宮製作所全体の生産を地下へ丸ごと移すことではありません。大谷側ではHa-45エンジン部品、城山側では主翼・胴体など機体側の工程が進められました。地上の母工場と複数の地下分工場を組み合わせて一機を完成させる分散生産体制です。
したがって「宇都宮で748機生産」という数字と、「大谷地下工場で何機作ったか」という問いは分けて考える必要があります。748機は宇都宮製作所全体の実績であり、地下工場だけの完成機数ではありません。地下疎開が進んだ1945年には、完成機を地下で大量生産するというより、部品加工と部分組立を分散させて生産を継続することが主眼でした。
なぜ大谷が疎開先に選ばれた？
1944年後半、日本本土の軍需工場への空襲が激しくなると、地上の大規模工場から山中・地下へ工作機械や生産工程を分散する工場疎開が急速に進みました。中島飛行機は東京・武蔵野などの工場でも地下化・分散化を進めており、宇都宮製作所もその全国的な軍需工場疎開の一部として大谷へ生産機能を移しました。
大谷が有力な疎開先になった最大の理由は、石材採掘によって巨大な地下空間がすでに存在していたことです。宇都宮市によると、大谷石は大谷町を中心に東西約4km、南北約6kmに分布し、地下数十mから深い場所では100m以上まで坑内採掘が行われてきました。長年の採石によって造られた空間を軍需工場へ転用できたため、山体をゼロから掘り抜く地下工場より短期間で大規模な作業空間を確保できました。
大谷石は凝灰岩で、加工しやすい一方、採石場ごとに形状・深さ・天井高が異なります。そのため既存空間をそのまま一つの工場にするのではなく、利用可能な採石跡を選び、足りない区間には新設坑道や連絡通路を設けました。戦時中の大谷地下工場は、自然に存在した巨大洞窟ではなく、石材産業が長年形成してきた地下空間を軍需生産向けに再編した施設です。
さらに大谷は宇都宮市街地の中島飛行機宇都宮製作所から比較的近く、既存道路や大谷石輸送の交通基盤を利用できました。空襲から距離を取るだけでなく、工作機械・部品・人員を地上工場から移せる現実的な輸送条件を備えていたことが、疎開先としての実用性につながりました。
大谷・城山に広がった地下工場群
大谷地区の地下軍需工場は一つの洞窟だけで構成された施設ではありません。宇都宮市教育委員会の教材に掲載された配置図では、大谷・城山周辺に既存採掘跡利用工場、新設坑道利用工場、これらを結ぶ連絡通路が多数配置されています。現在の大谷資料館の見学空間だけを見ても、戦時地下工場の全体像にはなりません。
同教材は、中島飛行機宇都宮製作所関連の地下工場について、面積57,846㎡、設置機械1,012台、就業人員8,873人と整理しています。5万㎡を超える地下生産空間へ1,000台以上の工作機械を持ち込み、約8,900人を配置する計画・運用規模でした。これほどの人数と設備を地下へ移すには、照明、電力、資材搬入、完成部品の搬出、通勤動線を同時に成立させる必要があります。
USSBS関係資料では、大谷側のエンジン部品工場と、城山側の機体関連工場が分けて記録されています。大谷でエンジン部品を加工し、城山では主翼・胴体組立へ進むなど、工程を複数地点へ分散させることで、一度の爆撃で生産機能全体が失われる危険を下げようとしました。
地下工場同士をつなぐ連絡坑道も重要です。採石跡はもともと石材を切り出すため独立して形成された空間が多いため、軍需工場として使用するには、人員・部品・台車が移動できる経路を追加する必要がありました。既存採石場の転用と新設坑道の組み合わせこそ、大谷地下工場群の最大の構造的特徴です。
公開されている2万㎡は地下工場全体ではない
現在の大谷資料館で公開されている約2万㎡の地下空間は、大谷地区に広がった戦時地下工場群の一部です。宇都宮市教育委員会の歴史教材は、中島飛行機宇都宮製作所関連の大谷地下工場について、既存採石跡と新設坑道を合わせた面積を57,846㎡、設置機械数を1,012台、就業人員を8,873人と整理しています。
この数字は、大谷資料館の現在の見学区域だけを指すものではありません。大谷・城山周辺の複数の採石場跡、新設坑道、連絡通路を組み合わせた地下工場ネットワーク全体の規模です。公開区域の巨大さだけを見て「ここに約9,000人が働いていた」と理解すると、戦時中の工場配置を誤ってしまいます。
既存採石跡を利用した区画と、軍需生産のため新たに掘削した坑道が混在していたことも大谷の特徴です。大谷石産業が長年つくり出した地下空間をそのまま軍需疎開へ取り込み、足りない部分だけ新設坑道で結ぶことで、短期間に大規模な地下生産拠点を形成しました。
地下工場化は「一つの巨大洞窟へ工場を丸ごと移した」のではなく、工程ごとに複数の地下空間へ分散し、それらを道路・連絡坑道・地上施設で結ぶ方式でした。空襲による一括破壊を避けるという疎開の目的は、この分散配置そのものに表れています。
大谷側ではHa-45エンジン部品を生産
USSBSによると、大谷の工場群では陸軍航空エンジン「Ha-45 12型」の生産が計画されました。Ha-45系列は四式戦闘機「疾風」に使われたエンジンです。
地下工場ではクランクケース、シリンダーヘッド、シリンダー、コンロッド、歯車、治具などの部品を分散して生産しました。
大谷のエンジン工場群には合計1,075台の工作機械が集められ、そのうち604台が設置済みだったとUSSBSは記録しています。
1945年春、地下工場は実際に生産段階へ入った
大谷地下工場は「終戦前に完成しなかった計画施設」ではありません。USSBSの航空機産業調査では、大谷側の地下工場は1945年5月にHa-45エンジン関係部品の生産を開始したと記録されています。地上工場から工作機械を移設し、地下で実際の加工工程が動き始めていました。
城山地区では1945年3月に工場疎開が始まり、4月末ごろから生産を開始しました。7月には四式戦闘機「疾風」の主翼・胴体組立まで工程が進み、終戦までに完成主翼組立4、完成胴体組立4を生産したとUSSBS関係資料は記録しています。
この数字は地下工場の生産規模が十分に立ち上がる前に戦争が終わったことも示します。地下空間の確保、工作機械の据付、電力・照明の整備、人員移動に時間を要し、1945年春から夏にかけてようやく各工程が動き始めた段階でした。
一方、地下化の目的は完成機を地下だけで組み立てることではありません。空襲で地上の一部工程が停止しても、別の地下区画でエンジン部品や機体部品を作り続け、残存する地上設備と組み合わせて生産を継続することでした。大谷地下工場は、戦争末期の日本航空機産業が採った「分散生産」の具体例です。
現在の大谷資料館も地下軍需工場の一部
栃木県は現在の大谷資料館を「カネイリヤマ採石場跡地」として紹介し、中島飛行機の地下軍需工場として利用された場所と説明しています。見学ルートでは戦時中の地下工場跡の一部を確認できます。
栃木県公式サイトは、現在の大谷資料館地下坑内と近くの戸室山に造られた2つの工場で、約1万5,000人が勤務していたとしています。この数字は大谷資料館の約2万㎡の空間だけの人数ではありません。
約8,900人の工員・動員学徒が地下へ移った
宇都宮市教育委員会の教材は、大谷地下工場の就業人員を8,873人としています。ここには中島飛行機の工員だけでなく、軍需工場へ動員された学生・生徒も含まれていました。戦争末期の航空機生産は、成人男性の工員だけでは維持できず、旧制中学校や高等学校などから多数の学徒が工場へ配置されていました。
昭和館デジタルアーカイブには、当時の動員学徒が大谷地下工場へ移った体験を記した平野彧『大谷地下軍需工場の青春』が収録されています。目次だけでも「大谷地下工場へ移転」「雨の夜の空襲」「往復八時間の疎開先」「巨大な地下工場」「八月十六日の朝」といった章が並び、地上工場から地下へ生産機能を移す過程を当事者の視点で追える資料です。
工場疎開では工作機械だけを運べばよいわけではありません。機械を据え付ける技術者、部品を運ぶ現品係、加工を行う工員・学徒、電力・照明・換気を維持する要員が同時に移動しました。地下工場周辺では通勤・輸送量も増え、大谷街道や石材輸送用の貨物線が人員と資材の移動を支えました。
大谷の地下化は、巨大な採石空間を工場へ転用しただけの技術史ではありません。宇都宮製作所で働いていた人員の生活・通勤・作業場所そのものを短期間で地下へ移す「工場社会の疎開」でもありました。
地下工場の作業環境
地下工場には空襲を避けやすい利点がある一方、湿気、湧水、換気、照明、機械や部品の運搬、電力供給などの課題がありました。
USSBSは、湿気による工作機械の腐食や作業環境の悪化を記録しています。
終戦後は再び採石場へ
終戦で中島飛行機の地下軍需工場としての役割は終わり、採石場としての利用は1986年まで続きました。その後は資料館として公開されています。
現在の見学情報
2026年9月時点の大谷資料館公式情報では、4月～11月は9:00～17:00、12月～3月は9:30～16:30です。12月～3月は毎週火曜休館（祝日の場合は翌日）、年末年始は12月26日～1月3日休館です。
入館料は大人1,000円、小・中学生400円、未就学児無料です。坑内の年平均気温は約8℃です。
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参考文献・確認先
- 大谷資料館「大谷石地下採掘場跡」
- 大谷資料館「アクセス情報」
- 栃木県「カネイリヤマ採石場跡地（大谷資料館）」
- 宇都宮市教育委員会「宇都宮の歴史／大谷につくられた巨大地下工場」
- United States Strategic Bombing Survey, Underground Production of Japanese Aircraft, 1947.
- United States Strategic Bombing Survey, The Japanese Aircraft Industry.
- レファレンス協同データベース／栃木県立図書館「宇都宮市大谷にあった軍事工場についてわかる資料はあるか。」
- 昭和館デジタルアーカイブ「大谷地下軍需工場の青春」
